快科技5月1日新聞，據中鐵大橋局九企業官微，由深高速投資、深圳路橋集團承建，中鐵大橋局專業分包的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯連續鋼箱梁第18號、19號墩同時達成轉體施工，這是鋼箱梁轉體施工在深圳市的第一次應用。

這次施工的鋼箱梁為三跨連續結構，跨徑告別為70米、110米、70米，采用單箱雙室造型，分布于17至20號橋墩。其中，第八聯需上跨京港澳高速，并以39度夾角布置。

研究到施工對京港澳高速運營的影響，工程團隊采用了先節段拼裝后同時轉體的施工對策。18號墩轉體長度123米，轉體角度28度；19號墩轉體長度96米，轉體角度47度。兩跨鋼箱梁均為平面曲形，曲線半徑達320米，轉體工序中的梁體平穩控制成為施工難點。

面對時間緊、任務重的情況，項目管理團隊迅速組織力量，優化施工方案，從承臺施工、球鉸安裝等主要環節抓起，達成了施工零誤差。京港澳高速車流量大，施工環境復雜，但在項目管理團隊的精心組織和莊敬監控下，轉體施工順利實行。

該次轉體施工采用了智能自動連續牽引系統，僅用時42分鐘便實現了兩跨鋼箱梁的同步轉體。這一成功為B匝道五月底完成通車目標奠定了堅實基礎。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程估計將于2023年6月與深中通道同步建成通車。項目建成后，將有效改善深圳機場的交通狀況，增強深圳東西高速道路主骨架的聯系，對提升廣深沿江高速道路在整個高速道路網的整體效益、促進深圳及整個粵港澳大灣區的經濟發展具有主要意義。

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